雪是敵人，
也是這座城市最大的資源。

戰後不久的1950年，札幌觀光協會與札幌市為了讓冬天的街道恢復活力，舉辦了一場小型活動。市內國中與高中的學生們在大通公園7丁目製作了雪像，數量只有6座。這就是第1屆札幌雪祭。

轉捩點是1955年。陸上自衛隊加入雪像製作，高度超過10公尺的大雪像登場。之後海外隊伍也陸續參加，雪祭成為國際性盛典，2009年入場人數達到243萬人。

光是大通會場用的雪，就相當於約6,000輛5噸卡車的量，從札幌近郊的Moerenuma公園、Satoland等地運來；雪少的年份，甚至會到中山峠一帶取雪。受新冠疫情影響，2021年與2022年停辦實體會場，改為線上舉行。

札幌的地鐵不是用鐵輪，而是用橡膠輪胎行駛。軌道中央設有一條導軌，車輛沿著導軌以輪胎行進——這是被稱為「札幌方式」的獨特系統。

當時札幌市正在評估以無軌電車等交通工具取代路面電車。就在此時，交通局長大刀豐前往歐洲考察，對巴黎地鐵所採用的橡膠輪胎方式之安靜深感佩服。噪音與震動少、爬坡能力強、加速也好。將其改良為札幌版本，便成了今天的地鐵。

南北線南段從平岸站之後到終點真駒內，列車在地面行駛，但軌道被鋁製的遮雪棚完全覆蓋，用來保護軌道不受積雪影響。從車窗看出去的銀色隧道，是札幌獨有的風景。

直到1980年代，札幌冬天的汽車普遍使用嵌有金屬釘的釘胎。然而金屬釘刨削路面所揚起的粉塵——「車粉」——成了嚴重的社會問題。據說早春的札幌，空氣會因路面揚起的粉塵而變得朦朧。

1990年法律限制使用釘胎後，空氣變乾淨了。但接著出現的，是被無釘雪胎磨得像鏡子一樣結冰的路口——「滑溜路面（つるつる路面）」。為了減少跌倒事故，札幌市在路口與坡道設置砂箱，讓任何人都能自由撒防滑砂。輪胎廠商的技術開發、道路加熱、撒砂——解決一個問題，就會出現下一個課題。正是這樣的反覆，鍛鍊出札幌的冬季技術。